6月中旬，挪威的汽油動力車禁售令震驚石油圈。挪威自由黨議員奧拉·埃爾文森向當地媒體表示，議員們同意到2025年禁止或大幅減少化石能源汽車的銷售。這一提案已經在挪威2018年-2029年全國交通計劃中被列出。該計劃提到，所有燃料車、面包車、公車和重型車都將被逐步禁止在挪威國內銷售。如果這一計劃得以實施，那么挪威將成為世界上第一個禁止汽油動力車的國家。
作為西歐最大產油國、世界第三大石油出口國，挪威此舉無疑會對其經濟發展產生直接影響。20世紀70年代以來，近海石油工業一直是挪威國民經濟重要支柱。據商務部數據顯示，2015年挪威海上油氣產業產值占GDP比重超過1/5，油氣行業投資占總投資約30%，為挪威政府貢獻近1/3的財政收入。在全球經濟增速放緩的大背景下，這一禁令必然會影響挪威國內石油產品銷售，進而影響油氣行業整體銷售水平，拖累挪威國民經濟增速腳步。
從經濟發展角度看，挪威沒有限制汽油動力車銷售的必要。從資源供給條件來看，石油對挪威來說并非稀缺資源，每年還有大量石油產品可以出口外銷。2015年，燃油和天然氣出口份額占到挪威出口總額的39%。那么“家底豐厚”的產油大國為什么要革石油的命？
原因也許是多方面的，但最重要的是，在挪威凡是涉及環保的相關提案或政策法規，普遍容易引起社會公眾的高度關注。特別是近幾年，挪威環保產業快速發展離不開政府相關政策的大力扶持，風電等清潔能源的快速推廣，在很大程度上改善了當地環境。政府和民眾希望通過提高清潔能源利用率來降低對石油資源的過度消費，將挪威變成一個充滿環境活力的宜居國家。
為盡快實現這一愿景，不僅是限制燃油車銷售，挪威的城市交通規劃近期也將做出相應調整。以挪威首都奧斯陸為例，2019年將禁止私家車駛入奧斯陸市中心，同時加速公共交通及自行車等健康出行方式的配套設施建設，推動公交車“零排放”等措施也已提上日程。為鼓勵當地居民綠色出行，挪威將在首都奧斯陸、卑爾根和特隆赫姆等九大城市建設10條專供騎自行車的人使用的“自行車高速公路”。同時，自行車高速公路邊還將設立休息站、檢修站等配套設施，為騎車者解決后顧之憂。
由于挪威地形復雜，絕大部分陸地是高原、山地，城市里斜坡道路較多，因此推廣自行車出行難度很大。但受相關政策鼓勵，挪威居民購買電動車的熱情很高，有24%的機動車是以電力為主要動力能源，這一比例在世界居首位。2012年開始，挪威就為電動車提供了免稅計劃和相關優惠等財政支持，其中包括免征銷售稅和25%增值稅、進口電動車會免除進口關稅、提供優先上路權、不用繳納城市通行費和公共停車場的停車費。挪威政府已提前3年實現了“5萬輛電動車保有量”的目標，到2025年做到所有車輛全部使用綠色能源也并非遙不可及。
事實上，挪威并非近幾年才有禁售燃油車的打算。早在2007年，挪威國會的勞工、左翼和中央3個不同黨派就曾共同遞交禁止在國內銷售汽油車的提案，挪威政府近幾年也持續向這一目標努力。
不論挪威禁售燃油車的計劃能否順利推行，挪威的這一舉動已經對其國內油氣行業產生了深遠影響，在挪威境內開展油氣業務的公司不得不提前做出應對，紛紛向清潔能源領域進軍。
作為北歐最大的石油公司，挪威國家石油公司今年年初表示，公司要在未來4至7年內投資2億美元用于發展可再生能源，并創立了一支世界上規模最大的可再生能源領域風投基金。目前，挪威國家石油公司正在積極推進“電池風”計劃，將于2018年為蘇格蘭Hywind漂浮式離岸風電項目添加1000千瓦小時電儲能容量的鋰電池能源儲存系統。
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