兩年前，南通中遠船務工程有限公司以其“希望系列”深海平臺榮獲國家科技進步一等獎，成為國內首個以海洋工程裝備制造領域獲此殊榮的企業。近日，記者在南通中遠船務見到了即將交付使用的“希望4號”深海平臺。南通中遠船務依靠其集成式創新思維，在短短的幾年里，將其“希望系列”深海平臺從“希望1號”發展到“希望4號”。
“集成創新也體現能力和價值”
在啟東中遠船務（海工）的生產現場，一個巨大的圓筒型鉆探平臺屹立在碼頭邊。南通中遠船務總經理倪濤告訴記者，這就是即將交付的圓筒型超深水海洋鉆井平臺，它也是“希望系列”的第4座，相對于傳統型的海洋平臺而言，這種圓筒型平臺穩定性更好，在12級風的情況下只搖擺2度，平臺性能在業內獲得了高度認可。
圓筒型外觀是“希望系列”海工平臺特有的樣式。它突破傳統設計思路，主船體采用圓筒型整體結構設計，實現了鉆井和儲油一體化；通過GPS、雷達雙冗余定位設計，實現了自動浮式的準確動態定位與復位；并通過圓盤式結構形式和自動調載系統，以適應各種惡劣海域環境下的安全作業，它的工作水深可達3000米，鉆井深度12000米，能夠適應零下20度惡劣海況。“現在，不管在世界任何地方，只要看到圓筒型的海上鉆探平臺，那肯定就是我們的產品。”倪濤說。
然而，在這個圓筒型深海平臺集合了不少全球采購的高精尖設備，它又是如何體現我國海工技術的自主創新？倪濤解釋說：“這個項目不屬于發明創新，而是集成創新，是‘關鍵設計與制造技術’的創新。”
在國家科技進步獎的評審專家們看來，該技術突破傳統設計建造思路，在整體結構設計、制造技術與工藝、全功能集成制造、抗風浪能力設計、動力定位系統設計等方面均獲得了國際一流的創新性成果，標志著我國深海鉆探成套裝備設計制造水平實現重大突破，助力國家深海能源開發。
倪濤在采訪中表示，“希望系列”深海平臺常常被問到國產化率，尤其是在獲得國家科技進步一等獎之后。“其實提到集成式創新，沒有什么不好意思，我們可以將全球頂尖的設備集成在這個不大的鉆探平臺上，也體現了我們的集成能力和技術價值。”倪濤說。
這個項目首創圓筒平臺數字化模擬技術和半潛駁浮態建造技術，成功解決了沒有超大型專用船臺的情況下，進行浮態建造變形控制的技術難題。大型模塊化建造技術實現“殼、舾、涂”一體化及100%無余量模塊化建造的模式，節省了大量工裝，提高了建造速度，降低了建造成本，比同類國際產品的建造周期提前了半年。
另外，由于采用中央集成控制技術等全功能綜合集成技術，使平臺個功能模塊、動力定位及鉆井系統一次性安裝到位并調試成功，首次實現我國海洋工程裝備制造建造產品交付即能使用的“交鑰匙工程”。同時，平臺還實現了大型動力推進器水下安裝、圓筒形超大型平臺水上拖運、大型生活區模塊整體建造和吊裝等多個技術方案的成功實施。
集成式創新的思路在“希望系列”深海平臺的建造中延續著，幾年中形成了多項自主知識產權，目前申請獲得的專利已達77項。已經投入使用的3個鉆探平臺，兩座在巴西海域運營，一座墨西哥灣運營。其中在巴西海域運營的“希望1號”鉆獲了世界上最大的深海油氣田。
未來集成式創新應向本土化傾斜
集成，看似簡單的結合，其中蘊含的創新并不簡單。
南通中遠船務的工程師告訴記者，集成創新的難點在于全球采購后的技術匹配。就如同一流大飛機的零部件誰都可以全球采購，但只有波音、空客能組裝出翱翔在藍天的超大飛機；市場上熱銷的三星、蘋果手機，其很多零部件也都是全球采購，在有限的集成板上組裝出功能強大、樣式新穎的手機，靠的就是集成創新的能力。
海洋工程裝備制造是“高起點、高技術、高投資”的“三高”產業。很多項目都是需要量身定制，并非標準化產品，這就需要企業的技術人員具有很強的設計能力和制造能力。作為海工研發中心研發室主任的管慶泉告訴記者，最初建造“希望1號”海工平臺時，在缺少國外同類海工資料以及船東提出的許多特殊要求的情況下，他只能通過對世界各大船級社的海工相關規范進行研究，憑借理論基礎和實踐經驗突破一個個技術難關。
南通中遠船務正是利用“引進、消化、吸收、再創新”的模式，獲得了行業內的認可。2010年，“南通中遠船務技術中心”晉升為國家級企業技術中心。它集海工產品科研開發、技術設計、總裝建造技術、建造工法、質量檢測、技術咨詢服務于一體，致力于世界尖端海工技術的自主創新和研發能力的提升，其研發和設計建造的海工產品覆蓋淺海至超深海所有類型，使中國海洋工程裝備實現從“中國制造”到“中國創新”的跨越。
目前，南通中遠船務已交付23個海工產品項目，產品包括鉆井、采油、生產、海上穿梭油輪、半潛式生活平臺以及深海鋪管船、近海風車安裝船等，幾乎囊括了所有的海工產品類型。在總經理倪濤看來，海洋工程裝備制造更具國際化，與其強調設備的國產化率，不如放眼全球，盡量實現機械裝備的本土化。在掌握建造技術自主知識產權后，集成本土化的設備，中國海洋工程裝備制造業將更具市場競爭力。
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