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中國用DP（動力定位）浮托技術安裝的最大組塊惠州25-8DPP（鉆采平臺組塊），在導管架的托舉下，像巨人一樣屹立南海。

5月21日，香港東南140公里處的南中國海域，中國海油首次用DP駁船“海洋石油278”創造了這一壯舉。總公司副總經理、黨組成員武廣齊和參建團隊見證了這一“里程碑”。

當日上午7時，“海洋石油278”載著1.3萬噸重的平臺組塊，駛入導管架正南方2000米，拉開安裝序幕。隨后DP系統開啟，該船沿著設計路線，以每秒0.125米的速度自動向導管架槽口駛去。當時，海風5級，船在波峰浪谷間行進，杯水不搖。

10時，船離槽口5米，DP橫向手動模式開啟。10時55分，在0.2米的槽口狹窄回旋空間內，該船借助DP定位、激光定位和風浪潮儀等先進技術筆直前行、精準推進。11時17分，該船平穩抵達限定位置，組塊LMU（對接緩沖器）對齊導管架上的插尖，DP浮托實現關鍵一步。11時42分，在落潮和壓載雙重作用下，組塊隨船穩步下降。12時40分，組塊與導管架開始對接。13時50分，組塊載荷完全轉移到導管架上。14時25分，船從導管架槽口安全撤離，DP浮托圓滿成功。

此次DP浮托安裝，打破了中國過去單一錨系浮托方式，實現了海上萬噸級平臺組塊安裝技術的新突破。相比錨系浮托，這次浮托效率提升四倍，更有效地控制了安裝風險和投資。

錨系浮托和DP浮托是目前世界上大型平臺組塊安裝工程的兩大浮托方式。此前，中國海油慣用錨系浮托，即用多艘拖輪幫助載著平臺組塊的駁船拋錨，駁船利用潮汐原理，在漲潮時分收錨牽高位進入導管架槽口，在落潮時分，通過船舶調載技術，實現組塊與導管架“合體”。2005年至今，應用該方式，中國海油已安裝10余座海上平臺，其中去年實施的荔灣3-1中心平臺組塊，重逾3萬噸，重量亞洲最大，世界第二。

2009年發現的惠州25－8油田，因各種因素需用有7個推進器的DP自航駁船“海洋石油278”浮托安裝。盡管DP浮托沒有錨系浮托那么繁瑣，施工更高效，但設計、分析卻很復雜，且沒有應用經驗。總公司工程建設部、研究總院、海油工程、有限公司深圳分公司等部門、單位協同攻關，成功掌握這一技術。