近日，京杭運河江蘇段（淮安市）新現一座水上LNG加注站。記者了解到，這是國內首座內河岸基式液化天然氣（LNG）加氣站，目前已竣工交付，很快將投入試運行。該加氣站主要用于給水位落差較小的內河油改氣船舶補充LNG燃料。
京杭運河處在國內經濟發展最發達地區，國內運輸最繁忙的航道，但同時也是污染的重災區。沿河各省都把治理運河環境放在重要議事日程，江蘇已率先出臺了運河在用船油改氣補貼政策。鑒于運河寬度限制和水位落差較小，在運河上采用岸基加氣站是在用LNG燃料船加注的最佳解決方式。
據介紹，項目由中集安瑞科控股有限公司（下稱“中集安瑞科”）旗下荊門宏圖特種飛行器有限公司（下稱中集安瑞科“宏圖”）承建。該企業是國內最早開啟在用船“油改氣”研發項目，并成功參與國家船用罐制造技術標準制定的企業。而該岸基式LNG加氣站是中集安瑞科“宏圖”參與承擔的4個示范站建設，以及50條船舶的改造任務中的首個示范站。
據中集安瑞科“宏圖”總經理霍拉庭介紹，加氣站主要由儲罐區、充裝撬、卸車區、船用燃料罐加注區、控制系統等組成。加氣站除了卸車采用手動操作外，其余均采用自動控制；同時，加氣站卸車區和加注區都建在岸上，不需搭棧橋，不但解決了水位高差對加氣管道的影響的問題，還可以用作水陸兩用加氣站；另外，根據《LNG燃料動力試點船舶技術要求》，船舶上所設LNG儲罐總容積不大于20立方米，船舶加氣時間不超過1小時。因此，在深水區與岸線間距較窄、航道較窄地區，就需要解決水位高差對加氣管道的影響、管道內LNG氣化后的回收及處理，以及加注的自動控制等難題。加氣站所用潛液泵的流量為20立方米/小時，很好的滿足了上述要求。
“首座岸基式船用加氣站的投入使用將會給整個運河船油改氣提供了有力保障，同時也為類似的河流、湖泊建設LNG岸基式加氣站提供了范本。”霍拉庭說。
記者獲悉，由于國內船舶LNG加氣站標準、規范尚未規范。目前業內主要參照GB50156《汽車加油加氣站設計與施工規范》、GB50028《城鎮燃氣設計規范》、美國標準NFPA52《Vehicular fuel systems code》、JTS165-5《液化天然氣碼頭設計規范》等進行該水上加注站的設計?，F階段國內正試制研發的內河LNG加注模式主要分為：棧橋式碼頭固定站、岸基式碼頭固定站、躉船+碼頭或管廊、獨立躉船站和移動加注船。其中，去年9月底全國首個接岸躉船式水上LNG加注站“海港星01號”已投入運行。
此外，在2013年，國家交通部審批通過國內第一批2艘LNG運輸船的建造。據中集安瑞科相關負責人介紹，中集安瑞科旗下張家港中集圣達因低溫裝備有限公司承擔了其中一艘LNG運輸船上LNG貯罐的建造任務。該LNG運輸船為一艘14000立方米國際航線無限航區LNG運輸船， 貯存量為14000立方米，由2臺7000 立方米C型貯罐組成。
本報記者獲悉，該項目擬在2014年12月份下水。這將標志著中國第一艘LNG運輸船的誕生，其將徹底解決水上LNG運輸、水上加氣困難等問題，也將大力推動和促進LNG動力船舶的改造。
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